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沪上一位银行系债基经理认为，短债基金今年收益率相当不错，虽然基金规模发展很快，有的基金甚至出现了数十倍的增长，但未来还需要依靠拉长久期来提升产品的收益率。“目前宽货币、宽信用的效果正在逐步显现，宽信用的结果最先是短端利率的快速下降，而从期限利差看，短期利率下降很快，长端利率下降缓慢，期限利差也越来越大。基于基本面的考虑，我们认为需要拉长久期，还可以借助长端利率的收益优势获取较好的投资收益，我们预计未来短债的热情可能会向中长端债券慢慢转移。”该银行系债基经理称。

美媒：“美在‘战略竞技场’中丧失了一次机会”正如塞缪尔所说，中国与巴新关系持续发展且硕果累累，而一些西方国家则“口惠而实不至”——这似乎已经引起了外媒的“焦虑”。在美媒看来，美国在南太这个“战略竞技场”中丧失了一次机会，因为特朗普缺席本次APEC会议，改派副总统彭斯代劳。

也有业内人士分析称，WeWork估值腰斩的主要原因是，在目前这种市场状况下，由于未来比较强的不确定性，资本市场对于这类偏规模型的创投企业的估值模型实际上已经发生变化，但这并不单单是针对WeWork，很多国内的初创型公司也是如此。“总而言之，WeWork动作太慢了，本应该在去年就上市。”

在今年低迷的市场环境中，短债基金迎来爆发式增长。基金三季报显示，三季度，15只短债基金合计规模接近500亿元，单季增长40%，比年初规模增长4.6倍，其中有7只短债基金单季度规模实现翻倍。短债基金成爆款今年的“爆款”基金非短债基金莫属。根据三季报披露的数据，15只短期纯债型基金三季度合计规模为489.75亿元，单季净申购140.61亿元。而489.75亿元是去年末短债市场规模的4.59倍。

面对逐年缩水的补贴政策，比亚迪往往通过推出新车拓展市场等措施来对冲补贴退坡的压力。今年以来，比亚迪已连续推出十余款乘用车新车型，包括在3月春季新品发布会上推出的9款新车，以及在上海国际车展亮相的E-SEED GT 概念车、宋Pro等。然而，面对补贴红利的锐减，以及在6月补贴新政过渡期结束前抢闸销售，加上大众、丰田等跨国巨头纷纷推出新能源车导致市场竞争加剧，比亚迪新能源汽车在7月顿时陷入负增长。比亚迪下半年计划推出e2、e3、全新秦等新车型。伴随着多款重磅车型陆续上市，比亚迪将开启全新一轮强劲的产品周期，寄望助力下半年销量稳步增长。

但与此同时，高质量的发展也为营商环境带来更大的挑战。他以一家垃圾车公司为例，这家公司受到发改委、工信部、环保部、城乡结合部的监管，这四个部门的监管要全部遵守。垃圾车的载重量不能超过500公斤，这显然是不现实的，一个垃圾车只运500公斤以下的垃圾，他经济上不现实。这时，这家公司需要把这四个部门找到一起，跟他们说话，把规则变变，让他的垃圾车真正经济上可运行的。这就很困难了，需要有大量的投入。真正能够评价营商环境，对营商环境给出客观评价的应该是受营商环境影响的那些市场主体。这种情况下，当地政府的领导有没有这样的能力，有没有这么强的动力来帮助企业做就很重要。当前经济要实现高质量的经济增长发展，其中的规则会变得越来越多，而规则打架的情况也会变得更加猛烈，使得企业解决这个问题就变得更加困难。因此改善营商环境就变得越来越重要。